(...) W ubiegłym roku burmistrz Limanowej Władysław Bieda postanowił, że zrobi porządek z lokalnymi busiarzami. - Przez całe lata transport publiczny w mieście funkcjonował źle. Ludzie, którzy chcieli przesiąść się na inny autobus w Limanowej, musieli szukać przystanków, taszcząc bagaże. Teraz na dworcu będzie zintegrowany węzeł przesiadkowy - orzekł.

Miasto wydzierżawiło więc plac przydworcowy na 20 lat, by ściągnąć tam wszystkie busy, czyli dokonać tego, czego nie udało się jego właścicielowi - firmie Pasyk & Gawron.

We wrześniu 2012 r. na miejski parking naprzeciwko dworca, z którego korzystało kilkunastu przewoźników, wjechał ciężki sprzęt. Ruszyła przebudowa dróg w centrum Limanowej i busy musiały wynieść się z parkingu na stałe. Wcześniej burmistrz zaproponował przedsiębiorcom, że mogą odjeżdżać z dworca. Koszt każdego wjazdu: złotówka. - Nawet byśmy zapłacili tę złotówkę, ale nie chcemy, żeby właściciele dworca - nasi konkurenci Pasyk & Gawron - ustalali nam godziny wjazdów i odjazdów - tłumaczy Bogumił Pietrucha, właściciel firmy Max Bus.

Przewoźnicy wykpiwają także ignorancję władz miasta. - Na spotkaniu rzucili nam kartki z wyrysowanymi na kolanie stanowiskami, które niby mają się zmieścić pod dworcem - wspomina Mirosław Żak, właściciel jednej z firm przewozowych. - Gdy skomentowałem, że to niemożliwe, burmistrz zaproponował, żebym przywiózł auto, a on weźmie metr i będziemy mierzyć - podśmiechuje się Pietrucha.

Przewoźnikom jednak nie jest do śmiechu. Burmistrz postanowił zobligować ich do wjazdu na dworzec administracyjnie. W październiku ub.r. zlikwidował przystanek obok obiektu. Liczył, że kierowcy busów, nie mogąc się na nim zatrzymywać, wjadą przez dworcowe bramki.

W rozmowie z nami Władysław Bieda upiera się, że zatoki przystankowe są przeznaczone dla taksówek (nie widzieliśmy przez cały dzień ani jednej) i "prywatnych pojazdów". - W projekcie organizacji ruchu mylnie oznakowano funkcję zatok. Projektant odpowiedzialny za oznakowanie wbrew naszej woli postawił w zatokach znaki przystanku autobusowego - wyjaśnia.

Na zmianę ich funkcji nie zgodziły się jednak władze powiatu limanowskiego. - Przystanki na ul. Targowej powinny zostać utrzymane, bo zatoki zostały zbudowane dla pasażerów busów - komentuje Franciszek Dziedzina, wicestarosta limanowski. Przyznaje, że nie rozumie uporu burmistrza, który nie tylko nie zastosował się do decyzji starosty, ale także złożył kolejny wniosek o likwidację przystanków. - Przecież trzeba po ludzku podejść do tego problemu - niech będzie dworzec i przystanki obok niego, w czym to przeszkadza? - pyta. I dodaje: - Chcemy dojść do jakiegoś kompromisu, ale trudno nam się porozumieć z burmistrzem, i to nie tylko w tej sprawie. Jestem w samorządzie od czterech kadencji i jeszcze nigdy współpraca z władzami Limanowej nie była tak problematyczna.

Burmistrz Bieda twierdzi, że współpraca ze starostwem odbywa się "bez emocji". Oskarża jednak starostę o złamanie prawa (brak zgody na likwidację przystanków). Rozważa złożenie na niego skargi.

W grudniu władze Limanowej poszły o krok dalej - rada miasta uchwałą zobligowała wszystkich przewoźników do korzystania z dworca. - Doszło do tego, że możemy wyjeżdżać, skąd chcemy, nawet bez zatrzymywania się na innych przystankach, byle zahaczyć o dworzec - mówi Mirosław Żak.

Uchwałą zainteresował się wojewoda małopolski. Stwierdził, że nie można zmuszać przedsiębiorców do wjazdu na dworzec, i unieważnił dokument. - Przepisy nie przyznają radzie kompetencji do ustalania przebiegu tras, a zwłaszcza obowiązku uwzględnienia we wszystkich liniach komunikacyjnych przebiegających przez miasto zintegrowanego węzła przesiadkowego - uzasadnia decyzję wojewody jego rzecznik Jan Brodowski.

Kilka dni i wszyscy się zmieszczą

- Przypuśćmy, że jutro wszyscy wjeżdżamy na ten dworzec... - puszcza wodze fantazji właściciel Max Busa, ale widać, że idzie mu to opornie. Realia trafnie diagnozuje za to wicestarosta Dziedzina. - Dworzec powinien najpierw zostać uporządkowany i ucywilizowany. Patrząc na inne dworce - w Mszanie czy Myślenicach - nie da się ukryć, że limanowski obiekt bardzo od nich odstaje pod względem standardu - opisuje.

W oczy kole szczególnie rozmiar budynku i placu, na którym na odjazd miałyby oczekiwać busy osiemnastu przewoźników lokalnych oraz autobusy dalekobieżne. Firma Arena 561 wyliczyła, że w godzinach szczytu przepustowość obiektu byłaby niewystarczająca. Na przykład od godz. 7 do 9 rano przez dworzec musiałoby przejechać 350 pojazdów, tymczasem jest on w stanie przyjąć w tym czasie zaledwie 120.

Dla burmistrza nie jest to jednak argument. - Obecnie mamy osiem stanowisk wyjazdowych i nie są one w pełni wykorzystywane - zauważa. Fakt, dworzec jest pusty, ale korzysta z niego teraz zaledwie czterech przewoźników. - Jeżeli zajdzie taka potrzeba, w ciągu kilku dni jesteśmy w stanie zorganizować więcej stanowisk - zapewnia burmistrz.

Zyski z opłat za wjazd na wiele jednak nie pozwolą. Jak wynika z umowy z właścicielem dworca, do kasy miasta trafi zaledwie 10 procent. 90 groszy z każdej złotówki zapłaconej za jeden wjazd weźmie firma Pasyk & Gawron. A dziennie wjazdów byłoby kilkaset.

Pytamy burmistrza, dlaczego przystał na tak niekorzystny dla miasta układ. - Umowa jest bardzo korzystna, bo my w ogóle nie chcemy na tym zarabiać. Naszym celem jest jedynie doprowadzenie do tego, by mieszkańcy i przyjezdni mogli dogodnie korzystać z komunikacji zbiorowej - ucina.

- To zatem czysty zysk dla właściciela obiektu, który dotąd przewoźnicy omijali - drążymy.